我们的网站为什么显示成这样?

可能因为您的浏览器不支持样式,您可以更新您的浏览器到最新版本,以获取对此功能的支持,访问下面的网站,获取关于浏览器的信息:

正文

《中国材料进展网》

您现在的位置:首 页 > 行业新闻 > 正文

2018先进航空发动机材料研讨会在北京隆重召开

分享到:

发布时间:2018年7月6日 已经查看了248次

     

2018先进航空发动机材料研讨会在北京隆重召开


      航空发动机是飞机的心脏,被誉为航空工业皇冠上的明珠,是衡量一个国家工业水平和能力的重要标志。我国先进航空发动机材料技术水平薄弱,已成为制约我国先进航空发动机制造的关键短板,同时面临着西方航空发达国家的严密封锁,严重威胁着国家战略安全。因此研讨我国先进航空发动机材料研制、生产、评价与应用中存在的关键技术问题、搭建“产学研用”多方沟通平台、加快提高我国先进航空发动机用主干材料技术水平和创新能力十分必要和紧迫。

      2018年7月3~5日,2018先进航空发动机材料研讨会在北京隆重召开。本次会议由北京航空航天大学主办,由中国航发沈阳发动机设计研究所、中国航发北京航空材料研究院、中国科学院金属研究所、钢铁研究总院、西北有色金属研究院、广东省科学院新材料研究所、西北工业大学、北京科技大学、上海交通大学、西部超导材料科技股份有限公司10家单位共同协办,中国工程院化工、冶金与材料工程学部和国家自然科学基金委工程与材料科学学部表示了大力支持。北京航空航天大学徐惠彬院士担任大会主席。

      薛群基、徐惠彬、周廉、张立同、曹春晓、张彦仲、才鸿年、尹泽勇、周克崧、王海舟、蹇锡高、李仲平、王华明13位院士出席指导,他们或做了全面、前沿的大会报告,或同参会专家学者亲切交流、发表了重要讲话。香港城市大学副校长吕坚院士、新西兰奥克兰大学高唯院士、中国航发沈阳发动机研究所王鸣副总师出席会议并作大会报告。来自美国、英国、澳大利亚、新西兰等国家以及国内航空发动机材料领域的专家、学者、工程师、青年学生300余人参加了研讨会。

      大会开幕式由薛群基院士主持,徐惠彬院士致欢迎词,张彦仲院士和周廉院士发表了重要讲话。徐惠彬院士是“航空发动机及燃气轮机”国家重大专项(简称“两机”专项)基础委员会主任,他指出材料是航空发动机性能提高的物质保障,航空发动机发展对材料科学与技术不断提出挑战。本次大会邀请航空发动机领域的专家介绍航空发动机核心材料、瓶颈材料技术,解读未来应用需求和发展趋势,是材料研究人员学习的难得机会。另外希望本次会议通过对先进航空发动机材料的设计、制备、加工、评价与应用中的科学与技术前沿问题的研讨与交流,推动先进航空发动机材料科学与技术的创新。 

        

      “两机”专项专家委员会主任张彦仲院士指出,要打破西方国家对航空发动机的垄断、解除国家安全风险,航空发动机及材料必须要自主创新。一代材料,一代动力,并且材料研制周期比飞机研制周期长,材料研究必须先行。他认为航空发动机材料研究要从型号牵引转变到研究航空发动机材料共性基础问题,要突出重点、解决关键材料问题,要梳理主干材料、形成我国自主的航空发动机材料体系。

      周廉院士认为,在“两机”专项和“新材料”专项等重大项目的支持下,我国航空发动机材料研究迎来最好的时机;我国航空发动机材料研究、制备和应用,要注重基础研究和基础工业发展,材料冶金质量的“均匀性、纯净度、均一性”问题严重影响了航空发动机材料的性能,要根据适航要求,建设一些技术一流的企业。

      “两机”专项发动机工程总师、中国航空发动机集团有限公司尹泽勇院士作了题为“先进航空发动机材料工艺技术需求”的大会报告,介绍了世界先进航空发动机的选材和发展趋势,详细介绍了我国航空发动机研发对先进材料工艺技术、性能的需求。他表示大型客机发动机验证机(CJ1000AX)的制造、装配和试车整个过程,对初步建设我国航空发动机材料人才队伍和研制体系有重要作用;CJ1000A产品机将在“两机”专项中完成,相比验证机,要求更高,将采用更先进的材料,使产品直接和C919现装发动机LEAP-X进行竞争。最后尹泽勇院士呼吁材料科学家、企业工程师加强沟通合作,探索协作机制,共同做好应用基础研究。

      

      钛合金专家、中国航发北京航空材料研究院曹春晓院士作了题为“钛与航空发动机”的大会报告,回顾了钛与我国航空发动机的结缘,介绍了航空发动机用钛材料的创新发展历史和应用历程,分析了国际先进航空发动机选材趋势,展望了Ti-Al金属间化合物和钛基复合材料的发展前景。

      周克崧院指出,发展涂层技术对实现航空发动机高推动比、高安全性、高经济性等要求具有重要意义。他在报告中介绍了耐磨减磨、抗冲蚀、封严、抗高温氧化和热腐蚀、热障涂层等涂层及其在航空发动机上的应用,强调了热障涂层在先进航空发动机涂层技术中的关键制高点地位,指出了航空发动机高性能热障涂层技术的研究方向。

      蹇锡高院士在题为“杂环联苯高性能聚合物及其复合材料研发进展”的报告中,介绍了二氮杂萘酮结构高性能高分子材料体系的重大应用成果和前沿性研究进展,展望了耐高温树脂及其复合材料的应用前景,并希望将其进一步扩大到航空发动机中,为我国航空发动机技术的发展贡献一份力量。

      吕坚院士在报告中展示了超纳双相玻璃晶体可以改变反Hall-Petch关系、多剪切带形成赋予材料以变形能力而晶粒演变形成硬化能力的全新破坏断裂机制等最新研究成果,介绍了超纳结构、高温合金多稳态结构、3D-4D打印的复杂形状的陶瓷或陶瓷/金属结构等几类新材料及其在航空发动机产业领域的应用前景。   

                

      高唯院士在题为“纳米结构镀层及其在高温氧化、微波吸收等方面的应用”报告中,展示了在TiO2、WO3、ZnO、V2O5等过渡金属氧化物材料中取得的创新性研究成果,并表示后面应该更好地将纳米技术领域的科学研究与应用结合起来,扩大纳米材料的应用范围。

      王鸣副总师指出先进材料是航空发动机发展的重要物质基础和技术基础,是提升航空发动机性能和推重比的关键因素之一。他在报告中详细阐述了Ti2AlNb金属间化合物、TiAl、粉末高温合金、镍基单晶高温合金、金属基复合材料、镍铝基金属间化合物、碳化硅纤维增强钛基复合材料、氧化铝陶瓷基复合材料等先进航空发动机材料的应用研究进展,同时分析了以上材料在研制过程中存在的问题,提出了若干建议。

      大会讨论环节,各位院士围绕我国先进航空发动机材料发展重点方向、前沿方向及要注意的问题,建言献策、深切寄语,并认真回答了参会代表关心的问题。 


      张立同院士:陶瓷基复合材料研制各方面已经有了一定基础,项目经费也很支持,希望大家充满信心, 为陶瓷基复合材料自主制备和在我国航空发动机的应用而共同努力。

      王海舟院士:要逐步建立我国的航空发动机材料的评价、认证体系,而且评价、认证体系必须包括质量标准体系、过程体系、服役体系,要注意材料制备全流程、构件全尺寸的表征、测试。

      薛群基院士:中国材料研究和产业化应用要从主要依靠模仿跟踪转变到主要依靠自主研发,必须形成中国的自主材料体系,这就必须高度重视基础研究,要形成一些对材料结构、组织行为关系及行为的科学、深刻认识和思想,以促进材料技术创新。

      才鸿年院士:经过过去几十年的努力,我国航空发动机材料取得了一定进展和基础,但仍是目前制约航空发动机发展的短板,我们应当在“两机”专项和“新材料”专项等相关项目大力支持下,脚踏实地加强对航空发动机材料领域中基础科学问题的认识和研究,为航空发动机的发展提供更强有力的支持。

      王华明院士:3D打印在航空发动机领域具有广泛的应用前景,3D打印技术带来的结构可设计性和复杂结构可实现,为航空发动机部件的减重、冷却带来新的思路,发动机设计人员、材料研究人员应该在这方面做一些思考和探索;3D打印技术还可以突破大型、复杂件的冶金限制。

      李仲平院士:一代骨干,一代材料,一代动力。要充分重视和发挥材料科研工作者的创新能力和重要作用。我国的航空发动机材料前途光明、无限风光在险峰,希望大家携手合作、齐心协力着手解决我国在航空发动机材料领域存在的重难点问题,群策群力共筑航空航天强国。

      研讨会还设立了高温合金、高温钛合金、陶瓷基复合材料、热障涂层4个专题分会,58位材料专家作了精彩报告,介绍了这4类关键航空发动机材料的国内外最新研究进展和相关应用情况,展望了未来发展趋势,并与同行、青年学者进行了深入探讨。本次研讨会汇聚了我国航空发动机材料研制、生产、应用领域骨干单位的专家和学者,聚焦国内航空发动机材料领域关键技术问题、探讨重点发展方向和未来发展趋势,有利于“产学研用”各方的充分交流,将极大推动我国航空发动机材料的原始创新和技术进步。

                                                   

文:《中国材料进展》编辑部(对院士、专家的点评、讲话进行了总结,不妥之处敬请指出) 

图:北京航空航天大学会务组