科技日报记者 叶青

“未来5年在国家重点发展规划中电动化、智能化、网联化、共享化的汽车发展已经成为国家发展战略，同时电动化是四化的基础，这个趋势已经不可逆转。而智能化和网联化的核心内容是汽车运行和生产方式的变革。在共享化方面，未来汽车使用模式创新，将实现资源集约优化，提升交通出行的效率。” 中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春说。

6月19日，以“新能源·新动力·新未来——广东省新能源汽车技术创新发展实践与探索”为主题的2020年第二期“岭南科学论坛·湾区创新论坛”在广东科学中心举办。

我国新能源汽车发展情况如何呢？孙逢春认为，我国新能源汽车已呈现出产业化进程加速；产业链环节基本完备；燃料电池汽车已经开启了规模化示范运营；政策引领我国新能源汽车走向高能量密度、高续航里程发展的技术路线等发展现状。

“经过20年的发展，我国新能源汽车已经摒弃了传统汽车奔跑的模式，实现了电动化技术与国际并跑。在新能源智能化方面也和国际处于同一起跑线。”他指出，面向未来，主要应该在动力电动化、车辆智能化等方面来进行布局，成为中国未来新能源汽车和智能网联汽车发展的新方向。

截至6月19日，国家大数据平台上数据显示，目前全国燃料电池汽车的总规模为5366辆，比去年同比增加了53%，其中广东以2159辆排在全国第一，主要集中在商用车领域。孙逢春指出，以广东省为代表的加氢基础设施投入提升也非常显著，引领了我国氢能源汽车发展的新方向。

“2018年以来，广东省组织实施了2批‘新能源汽车’重大科技专项，立项26个项目，投入省财政资金5.35亿元，专项总投入超过20亿元。” 广东省科技厅党组成员、副厅长杨军介绍说，广东采取政府主导多主体多元化的方式开展项目研发，不少项目研发成果已经取得了标志性的进展，这些成果绝大部分都是重大专项所支持、所产生的。

为进一步做好顶层设计和中长期规划，绘制新能源汽车产业技术发展的宏伟蓝图，本次论坛正式发布“广东省新能源汽车技术创新路线图”。

据了解，近期广东省科技厅发布了《2020年度广东省重点领域研发计划“新能源汽车”重大专项申报指南》，指南设置了3大专题共12个科研项目，预计财政投入2.3亿元。

“电动汽车未来肯定是发展方向，但在时间上需要有一个现实的考虑。” 南方科技大学清洁能源研究院院长刘科认为，当前不需要追求电动汽车完全替代燃油车，只要电动汽车可以占有10%的汽车市场，就已经有非常可观的市场增量。

对于新能源汽车的技术路线问题，应重点发展石墨双极板还是金属双极板？刘科表示，各种技术路线政府都应该大力支持，不应该限制某一种发展。他认为，电池技术的突破永远会给未来带来无限的想象。但他也提醒广大企业，虽然目前新能源汽车产业在电池技术、智能化、无人驾驶等领域有很多未来发展方向，但在技术没有发展成熟前企业需要谨慎考虑风险，不要盲目投产。

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